2025年将是电动汽车稳健发展的一年。在美国以外的地区，销售趋势可能会更加明朗，而美国市场的表现则与新政府的政策密切相关。
全球范围内，随着成本降低、车型多样以及充电站网络的快速扩张，电动轿车和卡车将进一步侵占传统燃油车的市场份额。根据市场研究公司BloombergNEF的数据，2024年全球电动车和插电式混合动力车销量或接近1,700万辆，创下历史新高，2025年预计将增长约20%。多家汽车制造商正计划推出价格更加亲民的电动车型，这一趋势可能推动未来几年道路交通相关的石油需求和温室气体排放达到峰值。然而，电动车销量的增长面临一定瓶颈，许多消费者仍在等待更实惠的产品和便捷的充电解决方案。一些国家已经放松了促进低排放车辆普及的补贴政策，这对行业发展带来了一定压力。如果特朗普兑现取消政府对电动车支持的承诺，并设置贸易壁垒增加生产和购买成本，局面可能进一步恶化。行业专家和气候科学家指出，当前的政策方向急需调整。要有效应对气候变化，关键在于到2050年全面取代内燃机车辆。缺乏更严格的监管或更强力的支持政策，这一目标难以实现。加州大学戴维斯分校电动车研究中心主任Gil Tal表示，必须对汽车公司施压，同时通过激励措施、研发支持和基础设施建设给予协助。电动车销量的未来仍将取决于各地区的具体动态，尤其是在中国、欧盟和美国这些主要市场。
经过多年的战略投资和政策支持，中国现已成为全球电动车的主要生产国和最大消费市场。这一地位在可预见的未来内不太可能受到挑战。2023年，国际贸易环境对中国电动车制造商变得更加严峻。去年10月，欧盟委员会对中国制造的电动车大幅提高关税，理由是中国为本土企业提供了不公平的市场优势；同年5月，美国政府也以不公平贸易行为和知识产权盗窃为由，对中国车辆征收了100%的关税。中国官员表示，中国企业凭借生产价格合理、质量可靠的电动车赢得了市场。据国际能源署估计，中国超过60%的电动车售价低于内燃机车型。战略与国际研究中心中国商业与经济研究主任Scott Kennedy评论道，双方的观点都有一定事实依据，这也让问题更加复杂。
