欧盟委员会主席冯德莱恩与德国总理朔尔茨在10月14日的联合记者会上表示，即使对中国电动汽车加征关税生效，欧盟仍会与中国保持对话。双方正就价格承诺或在欧洲投资等机制进行谈判，以实现公平竞争并寻求解决方案。自9月20日起，中欧已进行了8轮谈判，但尚未达成一致意见。
中国商务部新闻发言人表示，中方始终通过对话磋商寻求解决方案，并已正式邀请欧方派遣技术团队来华继续面对面磋商。中方希望欧方认真对待业界的核心关切，尽早达成各方均能接受的解决方案。德国总理朔尔茨也表示希望能在10月底前达成相关协议。德国汽车业担心可能受到中国市场的报复，因此强烈反对欧盟对中国电动汽车征收高额关税。
10月8日，中国商务部宣布对原产于欧盟的进口白兰地实施临时反倾销措施，要求相关进口商缴纳30.6%至39.0%的保证金。欧盟委员会表示将在世界贸易组织采取行动。欧洲理事会主席米歇尔在接受采访时表示，关税战对谁都没有好处，必须尽力避免。他希望中国能够调整行为，重新平衡经济关系，实现更加公平的竞争。
北京外国语大学欧盟与区域发展研究中心主任崔洪建指出，中欧双方在关税问题上有基本共识，尽量避免打贸易战。欧方意识到单方面增税对其自身也会产生不利影响。欧盟对中国电动汽车加税的理由是为了保护自己的市场和维护经济安全，反映了欧盟希望在对华经贸关系中占据主动、制定规则的愿望。然而，这种做法可能会损害欧盟电动汽车行业的竞争力，减少消费者的选择，并最终损害消费者的权益。
德国《南德意志报》警告称，欧盟对中国电动汽车征收高关税将推高汽车价格，与“让更多电动汽车上路上”的政治目标背道而驰。如果无法实现欧盟设定的2025年电动汽车市场份额目标，德国汽车业甚至可能面临巨额罚款。近年来，欧盟决策者变得越来越短视，忽视了长期共同利益。对中国电动汽车征税看似可以保护欧盟市场，但从长远来看，通过关税壁垒保护本土企业行不通，会损害欧盟电动汽车行业的竞争力。
政治新闻网欧洲版的文章分析认为，牺牲中欧电动汽车产业链的合作可能会加剧欧盟内部的分裂。多数欧盟成员国反对通过加征关税解决贸易纠纷，西班牙、德国、匈牙利等国明确表达了反对意见。欧洲汽车行业内部对此也存在明显分歧。崔洪建强调，如果欧盟执意加税，短期内将不可避免地影响双方在电动汽车及绿色转型领域的合作，削弱中欧经贸合作的动力。他认为，竞争和对抗是行不通的，欧洲应忠实于自身利益，与中国合作，不应首鼠两端，否则长远来看只能沦为受害者。
