欧美，一夜变天了？！
有关新能源汽车的消息密集传出，令人颇感震惊：
欧洲2035年禁售燃油车计划似乎也已经成为空谈；奔驰也取消了2030年前在主要市场全面转为电动汽车销售的计划；再加上之前苹果放弃Apple Car项目，将重心转向生成式AI……
欧美这是玩不起了，为了保护自己的汽车工业，联合起来针对中国吗？
甚至有观点认为，欧美纷纷放弃电动车后，中国电动车将成自娱自乐？
那么，事实真相究竟为何？
一言以蔽之，有关电动汽车的变化趋势虽然值得关注，但要说欧美就此停止电动化转型，未免也有夸大之嫌。
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有关电动汽车行业风向的事情一桩桩一件件密集出现，但是其中真假信息掺杂。
只有辨明真伪，才能明白未来的走向。
曾经言之凿凿要2030年全面电动化的奔驰，已经被迫放弃了其“激进”的计划。
近日，在年度股东大会上，梅赛德斯-奔驰的首席执行官康林松向与会者及全球关注者透露了一项重大战略调整。奔驰公司不再坚持其先前设定的目标，即在2030年前实现主要市场全面销售电动汽车。
很多人可能不知道，
奔驰可能是传统汽车大厂中电动化最为坚定的一家企业。
从2016年9月巴黎车展上发布EQ系列开始，奔驰就开始了坚决的电动化转型。但是现在，你甚至很难在奔驰官网上的显眼位置找到EQ系列的标识。
究竟发生了什么，使得曾经坚决转型的奔驰突然犹豫不前？
康林松在年度股东大会上坦言，取消2030年前在主要市场全面转为电动汽车销售的计划，而背后原因是由于
奔驰电动汽车的普及速度并未达到预期。
2023年电动汽车在梅赛德斯总销量中仅占11%，如果将混合动力汽车也纳入计算，这一比例也仅仅提升到了19%。
电动化车型的
销量不佳
一直是奔驰在进行电动车转型时候的一个老大难问题。对比同期的燃油车型，奔驰的纯电汽车不仅续航里程短，首发价格也比燃油车要高出不少。
这种价格的畸高，显然是不符合市场期待的，但这还真不是奔驰要搞智商税，它也很无奈——
成本摆在那里，价格打不下去。
电池成本通常占电动汽车总成本的很大一部分，约为1/3，而汽油车的发动机成本占比则为1/5。更不用说，电动汽车的组装总成本最高能够比汽油车高出约45%。所以，即便在锂电池价格跳水的当下，
只要不能完全把控电池生产的成本，电动车就依然很难盈利。
电动汽车的
制造成本更高，利润率更低，增收不增利是电动汽车的常态。
在这种情况下，奔驰CEO康林松暂缓全面电动化的决定，也是在所难免。
与奔驰作出类似决定的还有苹果，但两者的决策逻辑不尽相同。
2014年，苹果进入造车领域，并成立“泰坦造车项目”。迄今为止，这个造车项目已经经历了十年，前后投入了超百亿美元。特别是2022年，苹果还获得了加州机动车管理局（DMV）颁发的自动驾驶测试许可证，这标志着苹果已经开始在公共道路上测试其自动驾驶汽车。
这样一个重大的项目，说黄就黄了。苹果到底是怎么想的？
事实上，苹果的决策，与当下两个重要动向息息相关：
首先，是这些年电动汽车的
智能化变革已经大幅削减了苹果生态的盈利空间。
当初，苹果决定进入汽车领域的契机，是苹果发现当时车机系统只有简单的功能，十分老旧。车机智能化设计，恰恰是苹果最为擅长的领域。
如果能将苹果的生态嵌入到汽车领域，对于苹果来说将是一块巨大的蛋糕。
