5月23日，长城汽车董事长魏建军在接受新浪财经CEO邓庆旭采访时提到，当前汽车行业存在类似“恒大”的问题，主要是因为纯电车亏损严重，难以形成商业闭环。魏建军指出，资本已经赚走了钱，但产业却面临重重困境。
这一言论引发广泛争议，尤其在比亚迪某经销商关店事件被广泛传播后，不少网友将矛头指向比亚迪。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博上回应称“狗可以咬人，但人不可以咬狗”，并详细解释了资产负债率、总负债等财务数据，强调中国主流车企不存在所谓的“车圈恒大”。
然而，长城汽车自身也面临着挑战。尽管其一季度总营收达到400.19亿元，但同比降幅为6.63%，归母净利润更是同比下降45.60%至17.51亿元，单车净利润从0.82万元降至0.44万元。长城汽车解释称，这主要是由于产品换代升级周期和销量下滑所致。一季度销量为25.68万辆，同比下滑6.73%。
长城汽车旗下拥有哈弗、WEY、坦克、欧拉、长城皮卡五大品牌。其中，哈弗品牌的销量占比接近60%，但近年来销量下滑明显。坦克品牌在2024年表现良好，但在2025年第一季度出现下滑。欧拉品牌则因市场竞争激烈而销量大幅下滑。唯一表现亮眼的是WEY品牌，但体量较小，难以对整体业绩产生重大影响。
长城汽车在新能源转型方面也遇到困难。一季度新能源车型销量仅占总销量的24.36%，远低于行业平均水平。虽然魏建军曾宣布到2025年实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，但从目前的数据来看，这一目标难以实现。长城汽车在产品布局和技术路线上存在不足，导致市场竞争力不强。
魏建军表示，长城汽车的产品有实力，但销售能力不足。为此，他亲自打造个人IP，并投入大量资金建设直营销售网络。然而，要在未来三个季度内实现平均每个季度104万辆的销量，难度极大。
此外，长城汽车在高端化道路上也遭遇挫折。哈弗H6曾是SUV市场的爆款，但高端车型哈弗H8上市后销量不佳。WEY品牌虽被寄予厚望，但依赖单一车型驱动，抗风险能力较弱。八年过去了，WEY品牌影响力依然有限，在竞争激烈的高端市场上面临较大压力。魏建军提出的“车圈恒大”论虽意在警示行业乱象，但也可能对长城汽车的高端品牌形象造成负面影响。
