近日，关于“汽车界恒大”的讨论成为全网热议话题。相关言论不仅引发资本市场的动荡，也让大众担心中国车企是否会面临像恒大一样的危机。
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交平台公开回应称，看到大量文章、评论和视频暗指比亚迪是“汽车圈恒大”，他感到困惑且又好气又好笑。李云飞表示已向国家有关部门反映并上报了相关证据及线索，并将追究恶意带节奏的相关方的法律责任。
针对网络上的各种流言蜚语，李云飞一一进行了驳斥。他表示，有人认为比亚迪70%的资产负债率高且危险，但福特84%、通用汽车76%、苹果80%、波音102%、吉利68%、赛力斯76%的资产负债率也都很高，却并未被认为危险。另外，有人拿比亚迪总负债5800多亿说事，但丰田2.7万亿、大众3.4万亿、福特1.7万亿、吉利5047亿、上汽6104亿的负债更高，这些企业也没有被认为有风险。
李云飞还提到，“有息负债”是一个重要指标。以最新年报为例，比亚迪的有息负债为286亿，而吉利为860亿、上汽为945亿、丰田为1.8万亿、福特为1.1万亿、大众为1万亿。相比之下，中国车企的财务状况更为健康。
此外，有人质疑比亚迪的负债主要是供应商应付款。李云飞解释说，一个企业的规模越大、营业收入越高，对外采购与合作的体量也越大，对拉动经济增长的作用也更明显。比亚迪的应付账款占营业收入的比例为31%，而吉利为32%、上汽为38%、长城为39%。这一比例越低，说明未支付的货款比例越小。
对于供应商付款周期长的问题，李云飞指出，比亚迪的应付账款和应付票据的平均周转天数为127天，与吉利相同，而长城为163天、上汽为164天。
李云飞认为，现在的比亚迪正处于发展的黄金期。根据2024年财报，比亚迪全年营收7771亿、净利润403亿、研发投入542亿、国内纳税510亿、现金储备达1549亿。
业内人士分析认为，近年来中国车企的高速发展吸引了全球目光。车企位于产业链的顶端，其一举一动都会对资本市场带来波动。仅凭总负债唱衰中国车企负债高、风险高的声音是不负责任的。
