2025年3月3日，成渝中线高铁重庆段中梁山隧道内，中铁十二局的技术工人正在进行二衬施工。机械轰鸣，焊花飞溅，在施工现场，分部经理祝俊甲手持探照灯，眉头紧蹙地盯着掌子面岩壁，时刻关注隧道内的任何风吹草动，因为这里随时可能发生岩土沉降。
中梁山隧道是成渝中线重庆段的关键工程，隧道上方8米处就是兴隆场编组站，这里是亚洲最繁忙的铁路编组站之一，18条铁路线在此交汇，日均接发列车超过300列。一旦发生岩土沉降导致铁轨变形或位置偏移，后果不堪设想。
目前，成渝中线高铁重庆段建设正全速推进，站前工程已完成70%。然而在2022年底，成渝中线高铁全面开工建设时，却在中梁山遭遇了世界级挑战。长江沿岸铁路重庆公司大足指挥部指挥长黄成华形容说：“在这里开挖隧道，就像在豆腐块里打洞。”
2023年12月，项目总工程师康建民发现原施工方案根本不可行。中梁山隧道需要下穿兴隆场编组站490米，而这段浅埋层属于回填土质，极易造成地面沉降。按照原方案，需改移501、503、505道岔，但作业空间极其有限，且每天作业时间不到2小时，工期可能长达一年，资金损失高达3000万元。
几经研判后，专家组提出了“管幕密排法”，即在隧道拱顶嵌入一排紧密排列的钢管，以加固防沉。经过多次技术论证和实地调研，这一方案最终获得通过。2024年10月，新的施工方案开始实施。尽管过程中遇到精度问题，但通过创新方法，团队成功打入47根管道，刷新了管幕施工精度的世界纪录。
截至2024年底，中梁山隧道已攻克18项技术难关，取得23项创新专利，成为西南山区浅埋暗挖隧道下穿铁路枢纽的典范，为成渝中线高铁如期贯通奠定了坚实基础。
成渝中线高铁建成后，成都与重庆之间的通行时间将压缩至50分钟左右，实现“1小时通勤圈”。这条高铁不仅是交通线，更是推动成渝地区双城经济圈发展的经济线。它将串联成渝地区双城经济圈、长江中游城市群和长三角城市群，进一步推动西部大开发和长江经济带高质量发展。
