汽车市场今年“金九银十”的表现比过去几年更为亮眼。根据乘联会数据，9月国内乘用车产量、零售和批发量分别为243.5万辆、212.5万辆和251.7万辆，分别同比减少1%、增长4.3%、增长1.6%。到了10月，这组数据进一步提升至产量264.5万辆、零售226.1万辆、批发273.2万辆，均创下历年各月最高纪录。
在各种利好政策刺激下，无论是吉利、长安等自主品牌，还是蔚来、小鹏、理想等造车新势力，以及小米这样的新晋玩家，都在销量上取得了显著增长。比亚迪10月全球销量首次突破50万辆，成为全国销冠，并在全球新能源汽车市场上超越特斯拉。
然而，并非所有车企都享受到了市场的红利。豪华品牌如BBA（奔驰、宝马、奥迪）的销量排名被特斯拉和理想挤到第四和第五位，二线豪华品牌更是处境尴尬。例如，凯迪拉克多款车型10月销量仅为个位数，旗舰轿车CT6今年仅卖出一辆。
广州车展开幕前，BBA经历了前所未有的市场寒冬。奥迪三季度财报显示，汽车交付量同比下降16%，营业利润暴跌91%；奔驰销售额也出现下滑；宝马三季度总利润下降61%，全球销量也在多个主要市场呈现下滑态势。宝马曾试图通过保价政策稳定市场，但效果并不理想，甚至导致销量进一步下滑。
传统豪车在中国市场的地位正在受到挑战。广州车展上，以往聚集众多豪华品牌的“豪华馆”消失，劳斯莱斯缺席，兰博基尼显得冷清。相比之下，国内自主品牌的展位人气爆棚。消费者对国产新能源车的认可度逐渐提高，而对BBA等传统豪车的态度则变得两极分化。
