苏-57制造水平究竟如何
今年的珠海航展热闹非凡，一下子迎来了两架苏-57型战斗机。第一架是著名的054号，由俄罗斯英雄、王牌试飞员谢尔盖·博格丹驾驶，从阿赫图宾斯克契卡洛夫机场起飞，经伊尔库茨克和太原武宿国际机场，最终抵达珠海金湾机场。博格丹在飞行过程中引发了军迷们的热烈讨论，有人猜测他在太原是否喝了杏花村53号防冻液，还有人表示在珠海没见到他。落地后，迎接博格丹的是珠海的边防检查人员，这位62岁的俄罗斯老汉穿着一件冲锋衣和短袖T恤直接飞到了珠海，这种反差感让军迷们忍俊不禁。苏-57制造水平究竟如何！
另一架苏-57也带来了惊喜。11月3日晚上，一架编号为RA-82030的安-124重型运输机从莫斯科郊外的茹科夫斯基机场起飞，直奔东方而来。该机在北京时间晚上11点51分在新西伯利亚上空关闭应答机，后续行程不明。大伊万猜测这可能是“勇士”飞行表演队的保障飞机，但没想到机舱里载着另一架苏-57E战斗机。这架编号057的苏-57主要用于地面测试和静态展示，外形和内部结构与苏-57一致，但不能飞行。两架苏-57同步到场，一架飞行表演，一架静态展示，俄罗斯这次真是牌面拉满。
苏-57的到来也让军迷们有机会近距离观察其制造工艺。现场拍摄的照片显示，苏-57的弹舱部分非常粗糙，主弹舱缝隙巨大，侧弹舱表面处理粗劣，线条对不齐，涂装参差不齐。相比之下，歼-20和歼-35的表面处理水平明显更高，连埋头铆钉都难以看见，垂尾的转轴和接缝都做了保型处理。虽然真正的量产型苏-57会稍好一些，但参展的原型机已经使用了十多年，工艺确实不尽如人意。
