中国汽车出海势在必行，但并非一帆风顺。汽车出海意味着抢占其他市场的份额，对于一些不发达地区相对容易接受，但对于视汽车工业为经济支柱的地区，如日韩、北美和欧洲，中国汽车企业打入这些市场将面临巨大阻力。
近日，欧盟委员会认定中国电动汽车价值链受益于“不公平补贴”，对欧盟电动汽车生产商造成“经济损害威胁”，决定对进口自中国的电动汽车加征为期五年的反补贴税。这一举措短期内对中国汽车出海影响显著，不仅会大幅增加中国电动汽车在欧盟市场的销售成本，导致销量下滑，还会迫使我国车企调整全球战略，引发在其他国家和地区业务的连锁反应。长期来看，这种做法也不利于欧盟汽车产业的健康发展，可能导致市场缺乏竞争，减缓技术创新和产业升级的步伐。
近年来，中国汽车界在海外发展迅速，尤其是新能源汽车出口势头强劲。然而，并非所有地区都呈现出乐观态势。中国车企曾以欧洲市场为傲，但自去年9月欧盟宣布计划对中国电动车实施反补贴调查以来，这种良好合作时期宣告终结。
2023年9月，上汽、比亚迪及吉利三家中国企业收到了欧盟委员会的电子邮件，邮件内含详细的调查问卷，标志着反补贴调查正式启动。时隔近一年后，比亚迪和吉利因积极配合分别面临17.4%和20%的临时反补贴关税，而不太配合的上汽则面临更高的38.1%关税。此外，包括华晨宝马和一汽奥迪在内的另外18家中国车企也被统一征收了21%的反补贴关税。特斯拉的税率降至7.8%，因其提交了一份有理有据的“单独审查”请求。
