欧盟与中国之间关于电动汽车反补贴的调查争议仍在持续，双方未达成共识。最近，欧盟内部在是否对中国电动汽车加征关税的问题上显现分歧，初步投票结果显示，12个成员国赞同，4个反对，另有11国弃权。随着决策日期接近，一些欧洲主要国家公开反对关税措施。
商务部对此事表达了积极的沟通意愿。9月26日，商务部部长王文涛与欧盟执委会执行副主席东布罗夫斯基斯进行了深入交流，双方均同意通过对话解决分歧，致力于达成双方可接受的解决方案，目前正推进价格承诺协议的谈判。
中国数实融合50人论坛的胡麒牧指出，欧盟对中国电动汽车关税政策的反复调整反映其立场不稳，未来走向还需更多协商确定。
早先，欧盟曾计划从7月起对中国进口的纯电动汽车征收临时反补贴税，涉及多家知名中国汽车制造商。而到了8月，欧盟虽微调了税率提议，但中国企业的“最低价格”提议未获接纳。内部意见不合，西班牙和德国领导人均呼吁欧盟重新考虑关税计划，担心引发不必要的贸易冲突。
有分析指出，欧盟缺乏足够证据证明中国电动汽车对当地市场造成实质损害，而加征关税可能破坏自由贸易原则，有悖于欧盟倡导的绿色转型战略，对全球合作及绿色发展释放负面信号。
此外，欧盟新车市场受到波及，8月销量降至三年来最低，电动汽车销量亦连续四个月下滑，德国、法国等主要市场尤为明显。同时，德国部分燃油车企业面临的裁员和工厂关闭风险，预示着潜在的产业链连锁反应。
行业观察家认为，此番贸易保护行为恐拖慢欧盟低碳转型和电动车产业升级，建议中国车企加强研发创新，提升国际布局灵活性，以应对贸易壁垒挑战。全球化布局被视为汽车业保持竞争力的关键，中国企业在新兴市场的本地化生产预计将成为长期趋势。
