小鹏为何从“蔚小理”中“掉队”了
新年伊始，汽车销售市场普遍遇冷，多家车企遭遇销量滑坡，新兴品牌“蔚小理”同样未能幸免，尤其小鹏汽车的业绩下滑更为显著。1月份仅两周时间，小鹏便跌至销量榜末位，直至月底，其全系车型总销量仅0.68万台，突破万辆大关希望渺茫。相比之下，理想和问界的销量几乎是小鹏的四倍，显得小鹏处境尤为艰难。小鹏为何从“蔚小理”中“掉队”了！
回顾2023年，小鹏汽车经历起伏，G6的发布和G9的改进一度带来销量回暖，但总体表现远未达到年度20万辆的目标，与理想汽车的强劲增长、问界和零跑的快速崛起形成鲜明对比，小鹏的市场表现如同坐上了“过山车”，令公司高层及忠实客户深感不安。
小鹏汽车的困境，部分源于其从低端市场起步，旗舰车型G9虽承载品牌升级的重任，却因定价策略失误，市场反应平平。尽管后期调整市场策略并引入行业高管试图力挽狂澜，G9的销量依旧未见显著提升，去年全年仅售出8624辆，街头偶遇竟成罕见景象。去年9月，G9改款并大幅降价，意在吸引新顾客，却不慎触发老顾客不满，导致投诉激增。
进入2024年，G9销量再度下滑，月销量预计仅1500台左右，形势严峻。与此同时，小鹏寄予厚望的G6车型也未能延续前期的热销势头，销量大幅缩水，失去市场竞争力，尤其在与蔚来ES6、智己LS6等高端车型的较量中显得力不从心。
小鹏面临的挑战还包括内部管理混乱，产品定位模糊，以及在智能驾驶领域优势被削弱。华为支持的问界在智驾技术上的崛起，以及比亚迪在该领域的显著进展，都让小鹏的“智驾领先”品牌形象受到冲击。营销策略的反复和不力，进一步加剧了市场对其的质疑。
为应对危机，小鹏采取降价措施，如G6车型的额外降价，试图以此刺激销量，但这引发了老用户的不满，认为频繁降价损害了他们的权益。小鹏P7i的降价策略同样面临同级竞品的强大压力，市场表现不尽人意。
整体而言，小鹏汽车正经历着前所未有的考验，市场竞争的激烈程度可见一斑。未来，小鹏能否成功调整战略，逆境重生，仍需观察其后续的市场表现。
