汽车单踏板模式会成为历史吗
在电动车领域,单踏板模式的应用正面临政策调整的挑战。近期,工信部发布了关于《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的征求意见公告,其中特别提到对电动车单踏板驾驶模式的改革。该模式允许驾驶者通过单一的加速踏板控制加速与减速,乃至停车,但在安全考量下,这种习惯被认为在紧急情况下可能导致误操作,增加事故风险。
新规定强调,未来装配特定类型电力再生式制动系统的车辆,在仅依靠松开加速踏板的情况下,不应能使车辆完全停止。这意味着驾驶者在需要彻底停车时,必须依靠传统刹车踏板。此规定预计在文件生效13个月后,应用于新申请型式批准及已获批准的车型,显示监管层面对于安全问题的重视超过了单踏板模式带来的便捷性。
值得注意的是,征求意见并未提议全面禁止单踏板模式,而是聚焦于不允许单靠松开踏板实现完全停车的情况,以确保紧急制动时的安全性。市场对此反应不一,有人认为这能促进驾驶安全和习惯统一,也有人担心这会减弱电动车的独特优势和用户体验。
单踏板模式自诞生以来就伴随着争议,尽管尚未有直接数据将其与事故率提升直接关联,但美国NHTSA数据显示,每年有大量可避免的交通事故源于踏板误操作,造成严重伤亡。技术层面上,随着电传刹车系统的应用,动能回收与刹车踏板的整合成为可能,部分业内人士指出,即使回归双踏板模式,对电动车的续航影响也有限。
新制动标准的意图在于消除“单踏板直至关停”可能带来的风险,通过要求在停车最后阶段使用刹车踏板,减少误操作隐患。实施新标准预计不会给车企带来过大负担,可通过OTA升级解决。同时,这也可能激发行业在安全技术和驾驶员培训上的进一步创新与投入。汽车单踏板模式会成为历史吗。
尽管如此,单踏板模式的拥护者强调,良好的单踏板设计能够提供流畅的驾驶体验,甚至实现平滑无感停车,对某些用户而言,这是其选择电动车的重要因素之一。他们认为,高效动能回收系统是购车考虑的关键,禁用单踏板模式不仅让驾驶者适应困难,也可能抑制技术创新和前期研发投入的回报。