国内汽车制造商高管的薪资状况近期引起了关注，随着各企业财报的公布，一些数字浮出水面。在新兴的造车企业中，理想汽车的董事长李想年薪为191.8万元，这一数字相比公司内的其他两位高管——马东辉和李铁的6057.6万元、6424.4万元年薪，显得较为低调。小鹏汽车方面，其董事长何小鹏的年薪从2022年的136.5万元增长至159.5万元。
传统民营车企吉利的高管薪酬也颇受瞩目，特别是公司创始人李书福，其年薪仅为36.9万元，而吉利的其他高层，如董事长安聪慧和吉利汽车集团CEO桂生悦，年薪分别高达2890.7万元和2491.9万元。
作为全球新能源汽车销售冠军，比亚迪不仅业绩亮眼，其高管薪酬也体现了公司的盈利能力。董事长兼总裁王传福的税前报酬为661.1万元，尽管这一数额在公司内部高管排名中仅列第11位，但高级副总裁罗红斌以1406万元的薪酬位居榜首。
相比之下，长城汽车去年的净利润虽有增长，但其高管薪酬水平整体低于比亚迪，其中董事长魏建军的年薪为575.7万元，副董事长赵国庆则为337.1万元。
在国有企业层面，广汽集团、长安汽车、东风汽车集团以及福田汽车的董事长年薪分别为133.37万元、263.5万元、104.0万元和236.0万元，显示出不同企业之间薪酬结构的差异。
这些数据揭示了中国汽车行业高管薪酬的多样面貌，引发了公众对于企业管理层价值与回报之间平衡的讨论。
